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国内方面,10月份连豆和连粕主要呈震荡回调走势。由于中美贸易关系持续紧张,第四季度和明年第一季度国内豆粕供应偏紧预期增强,节后开盘豆类连续上涨至近期高位。但10月份政府不断出台措施缩小国内蛋白粕供给缺口,包括放开对印度菜粕的进口限制,取消豆粕出口退税和降低猪鸡饲料中的蛋白比例等。同时目前国内非洲猪瘟处于集中爆发阶段,疫情在全国范围内蔓延迹象明显,对养殖业信心打击较大,下游提货热情降低,或严重影响后期生猪存栏和豆粕需求。由于短期利空因素较多,10月中旬起连粕进入震荡回调阶段,10月豆粕主力收涨-1.78%。

尽管今年“踩雷”,他对明年港股仍然看好。他认为,2019年将是港股寻底的一年,公司近期已经择好标的,等待机会重新进场。“明年比今年更有机会,但是也要谨慎,要关注中国经济盈利数据以及美股调整情况。”他表示将会拿出二三成仓位抄底。(编辑:巫燕玲)

A类投资者:公募产品(包括为满足不符合科创板投资者适当性要求的投资者投资需求而设立的公募产品)、社保基金、养老金、企业年金基金以及保险资金;B类投资者:合格境外机构投资者(QFII);C类投资者:除上述A类和B类以外的其他投资者,包括私募基金等其他机构投资者在内。

在江瀚看来,比特大陆再度申请上市未必不能成功,“但是核心在于这家公司有没有能力在一定时间范围内,寻找到自己全新的利润增长点,要多条腿走路,不能成为单腿独行。”江瀚认为,现阶段,比特大陆需要在支撑原有商业模式的市场环境逐渐演变的背景下,构建出一个稳定的新商业模式,只有这样才能为其未来的上市奠定坚实的基础。

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在去年7月16日的报道中,《星期日泰晤士报》引述了曾受英国交通部委托,为公营铁路公司计算工程造价标准的迈克尔·宾(Michael Byng)。他认为HS2的实际造价要比预计的数额翻一倍。根据宾的计算,“HS2”第一期造价将高达480亿英镑(约4260亿人民币),但官方报价只有约一半左右(243亿英镑)。而全段345英里的实际造价估计也需1040亿英镑(约9230亿人民币),接近议会预计的2倍。其中伦敦尤思顿(Euston)车站至老橡树公地车站6.6英里(约10.6公里)的路段就要花将近82.5亿英镑(约732亿人民币),也就是每公里花费7.78亿英镑(约69亿人民币)。而2015年中国高铁每公里造价约1500万英镑(1.3亿人民币),两者相差20倍。

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